溫州網時事訊，專家表示，由于美國東海岸競爭港口、經濟學家和物流業的閑置產能充足且不斷增長，導致巴爾的摩港關閉船舶交通的災難性橋梁倒塌不太可能引發美國新的重大供應鏈危機或飆升商品價格。

集裝箱船相撞摧毀了弗朗西斯·斯科特基大橋，目前仍有六人失蹤，目前尚不清楚跨度扭曲的上層建筑將堵塞港口多長時間。

但從紐約到佐治亞州的港口官員周二忙于回答托運人關于將前往巴爾的摩的貨物從集裝箱轉移到車輛和散裝材料的詢問。

弗吉尼亞港發言人喬·哈里斯告訴路透社：“我們已準備好提供幫助。我們有足夠的能力來吸收集裝箱運輸量的任何激增。”

佐治亞州港口管理局發言人表示，由于靠近巴爾的摩，位于諾福克的港口被視為主要受益者，但佐治亞州薩凡納和不倫瑞克的港口也準備吸收一些交通。

與2021年和2022年的港口堵塞、人手不足和供應鏈混亂相比，這種情況發生了顯著變化，當時美國人因COVID-19大流行而大量購買進口商品，導致價格飆升并加劇通貨膨脹。

東海岸港口在過去十年中投資了數十億美元來擴大產能，雖然巴爾的摩的暫時關閉可能會增加一些公司的時間和成本，但經濟學家預計不會對宏觀經濟產生重大影響。

牛津經濟研究院首席美國經濟學家瑞安·斯威特表示：“馬里蘭州弗朗西斯·斯科特大橋的倒塌再次提醒人們，美國很容易受到供應鏈沖擊的影響，但這一事件對巴爾的摩經濟的影響將比對全國經濟的影響更大。”在筆記中寫道。

他補充說：“我們預計貿易或運輸的中斷不會對美國國內生產總值產生明顯影響，而且對通脹的影響也很小。”

沒有船舶，沒有工作

如果關閉持續超過幾天，對巴爾的摩港2,000多名裝卸貨船的工人可能會產生重大影響。

巴爾的摩國際碼頭工人協會Local333負責人斯科特·考恩(ScottCowan)表示，碼頭工人是日工，這意味著他們只有在有貨物需要運輸時才工作。他估計可能需要大約一周的時間來清理港口現有的庫存。

“在那之后，”他說，“我們就完蛋了”，每天總共損失200萬美元的工資。

馬里蘭州州長韋斯摩爾辦公室稱，該港口直接創造了超過15,000個就業崗位，另外140,000個就業崗位依賴于港口活動。

車輛港口

值得關注的一個領域是進口汽車和卡車以及農用拖拉機和建筑設備出口的運輸成本較高，因為巴爾的摩是美國最大的“滾裝”車輛運輸港口，處理了超過750,000輛汽車和輕型卡車根據馬里蘭州港口管理局的數據，2023年將由國有碼頭運營。

福特汽車公司和通用汽車公司表示，他們將改變一些受影響的貨運路線，但影響很小，而大眾汽車公司則不受影響，因為其新的SparrowsPoint汽車碼頭位于大橋切薩皮克灣一側的前鋼鐵廠址。

汽車庫存在疫情期間大幅下降后回升至2020年5月以來的最高水平，進一步降低了汽車價格飆升的風險。根據人口普查局的數據，該行業的庫存與銷售比率接近32年平均水平1.96比1，而且由于高利率抑制需求，近幾個月銷售激勵措施有所增加。

沿海轉移

物流平臺Flexport創始人兼首席執行官瑞安·彼得森(RyanPeterson)表示，巴爾的摩去年僅處理110萬個20英尺集裝箱，在美國排名第12位，因此中斷對集裝箱費率和運輸成本的影響將遠遠小于增長的影響由于也門胡塞武裝組織襲擊紅海航運，貨物從蘇伊士運河轉移造成。

但港口停運可能會導致集裝箱運輸轉向美國西海岸港口，這種情況在過去幾個月已經開始，因為亞洲托運人無法進入蘇伊士運河，而且巴拿馬運河的運力因水位低而減少。。彼得森表示，九月底圣誕節進口高峰期東海岸碼頭工人可能會罷工，這也讓一些托運人考慮向西海岸發貨。

他在談到巴爾的摩的中斷時表示：“東海岸的吞吐量下降，這些港口有能力靈活應對這一情況。”他補充說，這是“考慮開始將吞吐量轉移到西海岸而不是東海岸的又一個理由””。