溫州網氣候新聞訊，英國很快就制定了雄心勃勃的氣候目標，但在2050年實現凈零排放的道路上卻步履維艱，并面臨著一些障礙，這些障礙可能會引起那些試圖在目標與政治和行動成本之間取得平衡的國家的共鳴。

在2019年將世界領先的二氧化碳減排目標寫入法律后，英國一直在努力走上實現這些目標的正軌。電動汽車充電站的安裝速度低于目標，盡管海上風電的推廣取得了早期成功，但政府最新的可再生能源拍賣卻向風電開發商授予了零合同。

分析人士和政界人士表示，英國政府上周在即將到來的大選之前推遲了綠色汽車和供暖系統目標的舉措，反映出其他國家在試圖將遙遠的氣候目標轉化為具體措施時可能面臨的一個關鍵點，但要付出代價最快在本十年內為公司和消費者提供服務。

愛爾蘭氣候部長埃蒙·瑞安對路透社表示：“英國一直是氣候外交和減排方面的真正領導者之一。”“作為朋友和鄰居，我不得不說其中一些已經處于危險之中。”

英國在2021年主辦了聯合國年度氣候會議COP26，在削減導致氣候變暖的氣體產量方面仍然領先七國集團-在1990年至2022年間將排放量減少了49%，其中減少煤炭是最大的推動力。

但根據氣候變化委員會2023年6月向議會提交的進度報告，為了實現中期氣候目標，英國必須到2030年將電力供應部門以外的年度排放量減少四倍。

該委員會是根據英國氣候變化法成立的獨立機構，已在2022年表示該國的戰略“不會實現凈零排放”。

英國首相蘇納克上周表示，他仍然致力于實現到2050年實現凈零排放的具有法律約束力的目標，但表示英國可以在實現這一目標方面放慢進度，因為英國“遠遠領先于世界上所有其他國家”。

他表示，他正在改變政策，因為前幾屆政府在沒有獲得公眾支持的情況下設定凈零目標的速度太快。

分析師觀察到，如果即將舉行選舉，推遲凈零轉型投資可能會在政治上受到歡迎。

但倫敦政治經濟學院氣候政策研究員鮑勃·沃德表示，“只有當你認為氣候政策是一種負擔時，這種框架才有效”。他補充說，避免短期成本可能會導致更大的成本。納稅人在路上。

回滾還是現實？

蘇安克自己的保守黨為他的決定辯護，稱其是為面臨生活成本危機的消費者辯護。

一位保守派議員告訴路透社：“我們調整是正確的，因為目前這些綠色政策和目標損害了那些處境較差的人。”

去年俄羅斯入侵烏克蘭后，全球天然氣價格飆升。盡管近幾個月有所下降，但英國家庭平均能源費用預計仍將保持在高位，部分原因是該國家庭取暖依賴天然氣。

充電基礎設施落后于電動汽車數量不斷增長的需求，而且由于缺乏熟練的工程師，到2028年安裝約600,000個熱泵的目標看起來很遙遠，2022年僅安裝了72,000個。

英國采取這一舉措之際，氣候變化政策正受到其他歐洲國家政治家的威脅——盡管氣候變化引發的野火、致命高溫和洪水加劇，各國面臨著越來越大的成本。

波蘭、斯洛伐克、荷蘭和歐盟議會都將在未來幾個月舉行選舉，分析人士表示，政治阻力可能會加劇，因為各國考慮的政策——除非再加上更多支持來激勵更環保的選擇——將打擊公民的錢包。

布魯塞爾智庫布魯蓋爾高級研究員西蒙娜·塔利亞皮特拉（SimoneTagliapietra）表示：“交通和建筑將成為我們的主要問題，因為人們在日常生活中可以看到氣候政策。”

未能實現綠色目標的政府面臨著一個選擇：要么減少承諾，要么加強政策和融資以實現這些目標。美國通過《減少通貨膨脹法案》，為清潔能源和技術提供近4000億美元的聯邦資金。

德國政府周日表示，即使上周通過了2030年新的節能目標，也將擱置要求更嚴格的建筑隔熱標準以幫助建筑業的計劃。

盡管蘇納克的舉動令投資者和公司感到不安，但一些人表示總理的聲明符合現實。

英國環境審計委員會主席菲利普·鄧恩表示：“推遲銷售新汽油和柴油汽車的禁令令人失望，但這反映了大多數主要汽車制造國所處的現實。”