國際民用航空組織同意2050年航空凈零排放目標：盡管俄羅斯和中國反對，2022年7月，各國政府批準了到2050年國際航空旅行的凈零排放目標，飛機燃料用什么替代？可信度不高。

在加拿大蒙特利爾舉行的國際民用航空組織 (Icao) 大會上，交通部長們簽署了“遠大目標”。

但目前沒有可行的技術來消除飛機的排放，國際民航組織的航空公司和政府也沒有考慮減少飛行本身。

航空公司在很大程度上選擇使用備受批評的碳抵消計劃來實現其氣候目標。

一群自稱為“氣候雄心聯盟”的高收入國家反對俄羅斯和中國的反對，推動實現 2050 年凈零排放目標。

盡管有報道稱中國航空公司反對，但行業貿易機構 Iata 也支持這一目標。

在聯合國航空機構 7 月的一次籌備會議上，本周在蒙特利爾舉行的三年一度的國際民航組織大會上提出了 2050 年凈零排放。

在大會上，美國交通部長 Pete Buttigieg表示，“如果我們采取行動，這個目標是可以實現的”，并呼吁大會“讓 Icao 全面參與世界應對氣候變化的斗爭”。

新西蘭代表寫道，目標是“該部門應實現的最低愿望”。

但俄羅斯代表告訴大會，該目標“無疑會給該行業帶來不可持續的負擔”。

中國使用了氣候正義論據。中國代表團表示，凈零目標“將導致對發展中國家不利的歧視性市場扭曲”，“中國堅決反對發達國家將減排責任轉移給發展中國家的企圖”。

但大多數國家支持凈零目標。該議案已獲執行委員會批準，將于今日提交全體會議。執行委員會和全體會議成員大多是同一個人，因此很可能會通過。

國際可持續航空聯盟的蒂姆·約翰遜在蒙特利爾的大會上說：“我們希望國際民航組織今天能夠就 2050 年凈零目標達成一致，這將開始使航空業符合《巴黎協定》的進程。這是一場艱苦的談判，但真正艱苦的工作現在開始了，以引入將使該行業脫碳的措施。”

其他活動家則更為挑剔。來自 Stay Grounded 的 Anne Kretzschmar 說：“采用對各州沒有約束性承諾且沒有臨時目標的氣候目標就像制造沒有機翼的飛機一樣”。

約翰遜說，綠色團體已經在蒙特利爾推動了臨時目標，雖然美國和一些歐洲國家支持他們，但他們不想因為對他們施加太大壓力而危及協議。

運輸和環境部的航空主管 Jo Dardenne 質疑航空業將如何實現其目標。

“一方面有一個長期的抱負目標，另一方面有一個糟糕的抵消計劃 [Corsia] 并捍衛它將使航空降至零，這簡直是可笑的，”她說。

該行業針對航空排放的主要技術解決方案是使用由植物物質制成的“可持續航空燃料”。清潔空氣工作組 (CATF)最近的一份報告警告稱，種植能源作物對氣候有一些不利影響，并且無法以滿足預計的未來航空需求所需的規模生產。

相反，CATF 表示政府應該研究下一代燃料，例如基于清潔氫的燃料。距離商業化還有幾年的時間。

航空公司已經使用抵消來要求減排。但這些補償，包括國際民航組織自己的科西亞計劃，受到了廣泛的批評。最近，廉價的歐洲航空公司Easyjet 表示將不再使用補償，而是專注于減少自己的排放。