
2023年2月28日,希臘發生火車相撞事故,一列載有350多人的客運列車在雅典-塞薩洛尼基線上與一列貨運列車正面相撞,兩列列車的行駛速度均接近每小時160公里。
至少有57人在希臘歷史上最嚴重的鐵路災難中喪生。
2月7日,希臘鐵路工人發表聲明,抱怨今年早些時候網絡上又發生了一起小事故,并警告說,如果不緊急改進安全系統,更嚴重的事故幾乎是不可避免的。
鐵路工人工會寫道:“我們不會等到即將發生的事故讓每個人都流下鱷魚的眼淚……安全應該排在第一位。”
事實證明這是悲劇性的先見之明。
雖然調查人員仍在拼湊導致上周二事故發生的事件,但政府表示初步跡象表明是人為錯誤。
附近城市拉里薩(Larissa)的值班站長已被指控犯有多項罪行,并被判入獄候審。他的律師說他接受了“與他相稱”的責任,但其他因素也在起作用。
一些接受路透社采訪的鐵路工人和行業消息人士指出,控制火車交通和引導司機的遠程監控和信號系統稱,這些系統多年來一直無法正常運作。
政府發言人GiannisOikonomou周一表示,拉里薩站有一個本地信號系統,可以跟蹤火車約5公里(3英里)的距離。這意味著站長必須通過無線電相互溝通,司機必須通過無線電來彌補差距,信號是手動操作的。
鐵路工會指責多年來投資不足和人員不足——這是希臘長達十年的債務危機的遺留問題。
“那部分一直是一個黑洞,”一位接近此事的鐵路消息人士說,他指的是拉里薩附近的那段鐵軌。
“這就是為什么根據歐洲鐵路法規,站長必須在火車進站或離站后相互聯系,”消息人士告訴路透社。
總理基里亞科斯·米佐塔基斯(KyriakosMitsotakis)在任期屆滿前幾個月面臨公眾對這場災難日益增長的憤怒,他似乎接受了一些批評。周日,他代表他的政府和前任政府道歉,并表示如果遠程系統已經全面運行,“實際上,事故就不可能發生”。
負責管理和維護鐵路基礎設施的國有希臘鐵路組織(OSE)的管理層在事故發生后辭職。OSE以辭職為由,拒絕就路透社有關安全系統狀況的問題置評。
Oikonomou說,事故發生在一個尚未安裝遠程監控和信號系統的路段。他說,雅典-塞薩洛尼基線路的70%都安裝了本可以防止此類事故的系統。
倒退
OSE確實在2007年至2010年期間在事故發生的路段進行了遠程監控,YiannisKollat??os是該公司的前站長,他在拉里薩設立和運營該技術,他告訴路透社。
但在2010年之后的幾年里,該系統逐漸出現故障,資金不足和裁員導致設備維護不當,鐵路消息人士稱。
OSE的管理顧問PanagiotisTerezakis對此表示贊同。
“在2011年之后,這個系統開始逐漸崩潰。它沒有得到維護,以至于遙控系統幾乎完全崩潰,”他告訴路透社。
Terezakis和政府表示,網絡中的電纜盜竊很常見。Terezakis說:“如果系統的一部分被切斷,而我沒有人來修理它,系統的下一部分也會開始跳閘。”
OSE于2010年根據希臘首次救助條款被解散,周日發表聲明稱將盡一切可能為事故原因伸張正義。
2014年,OSE下令改造原定于2016年完成的遠程交通控制和信號系統。但近十年后,該設備尚未安裝在2,500公里(1,550英里)的鐵路網絡中。
根據該計劃,OSE的施工經理ERGOSE于2014年與工程公司AlstomTransport和GreekTomiSA簽署了一項價值4300萬歐元的協議,以恢復雅典-塞薩洛尼基路線部分路段的遠程監控和信號。
阿爾斯通表示,它正在與希臘當局及其客戶充分合作,以“協助其技術專長分析已裝備線路部分的記錄數據”。
Terezakis說,遠程控制系統現在覆蓋了大約55%的鐵路網絡,其余部分預計將在9月之前獲得設備。
ERGOSE還負責在鐵軌和列車上安裝歐洲列車控制系統(ETCS),這是歐盟范圍內的基準,可以持續監控行駛中的列車和緊急制動。這種系統被用于其他歐洲國家,包括法國、德國和比利時。
該公司已經交付了雅典-塞薩洛尼基部分線路的軌旁設備,但遠程控制和信號系統必須在每個路段全面運行才能正常工作。
上周為應對災難而開始罷工的鐵路工人一再抱怨人手不足。
“目前有133名站長,而應該有411名,”OSE的第三位官員說。
根據一份公司文件,在事故發生前幾周,OSE曾尋求從4月開始雇用73名臨時站長,為期六個月。
大屠殺發生前幾個小時,同一軌道上的另一項服務因高壓電纜在列車駛入車站時擊中而延誤。服務中斷,乘客乘坐公共汽車前往塞薩洛尼基。2022年10月記錄了一起電纜被切斷的類似事件。
希臘鐵路監管局表示已啟動調查,以檢查安全系統是否符合國家和歐洲法規。
監管機構在其最新的2019年綜合安全報告中表示,盜竊和財務問題導致所有主要鐵路走廊沿線的信號設備遭到破壞。
政府發誓要找出周二悲劇的根本原因,并任命了一名檢察官。
“這不是一個或兩個原因。它與希臘公共行政的長期弊病和弱點有關,”政府發言人Oikonomou說。
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