溫網時事新聞，知情人士稱，印度航空有限公司正尋求接收中國航空公司拒絕接收的波音公司飛機，印度撿漏了貿易戰中得波音飛機。

據知情人士透露，這家塔塔集團旗下的航空公司急需飛機來加速復興，計劃與波音公司接洽，商討購買一些飛機事宜。這些飛機是波音為中國航空公司準備的，但由于互惠關稅而無法交付。知情人士不愿透露姓名，因為信息尚未公開。

知情人士表示，印度航空也渴望在未來有空位時搶占飛機。該航空公司過去曾受益于中國市場的撤離——截至3月份，印度航空已接收了41架最初為中國航空公司制造的737Max飛機，這些飛機的交付時間自2019年該機型停飛以來一直被推遲。

印度航空和波音公司的代表拒絕置評。據馬新社周日報道，馬來西亞航空集團有限公司也在與波音公司就中國航空公司空出的交付時段進行談判。

據彭博新聞社上周報道，中國政府已告知中國航空公司不要接受波音飛機，此前北京方面對美國制造的商品征收高達125%的關稅。當時約有10架飛機正在準備交付，而中國約有737Max飛機已被運回美國。

任何已生產或正在生產的波音飛機都會給潛在買家帶來麻煩，因為許多飛機的客艙配置已經由原客戶確定，而且部分款項也已支付。波音公司不能將任何仍與中國航空公司簽訂合同的飛機出售給新買家。

如果關稅戰持續下去，來自中國以外航空公司的興趣可能會減輕波音公司（美國最受矚目的出口商之一）在短期內受到的打擊。然而，貿易沖突可能會使今年夏天關閉所謂的737庫存影子工廠的努力變得更加復雜。預計這家美國制造商將在本周公布季度業績時更新相關情況。

過去幾年，華盛頓與中方貿易沖突使得歐洲空中客車公司在中國市場比波音公司占據優勢。但從長遠來看，地緣政治因素可能會將波音公司排除在全球最大的飛機市場之一之外。

波音公司積累了數百架未交付的737Max飛機庫存，自兩起致命事故導致其停飛以來一直持續到疫情期間。中方監管機構是最后批準該機型的機構之一，其他問題也拖慢了交付速度，最終導致這家美國飛機制造商開始重新銷售這些飛機。去年，由于對駕駛艙語音記錄器中鋰電池的擔憂，中國監管機構暫停了737Max飛機的交付兩個月。

知情人士稱，印度航空有意為其旗下印度航空快運(AirIndiaExpress)子公司購買更多已生產的Max窄體飛機。印度航空正試圖打造這家低成本子公司，以挑戰運營印度主要航空公司靛藍航空(IndiGo)的InterGlobeAviationLtd。

據彭博新聞社本月早些時候報道，印度航空預計將在6月份接收約9架庫存的737飛機，使其庫存飛機總數達到50架。預計庫存將在幾個月內枯竭，但隨著中美關稅戰重塑格局，印度航空從波音獲得的意外收獲可能會持續下去。

這些飛機通常在班加羅爾重新噴漆。知情人士稱，印度航空快運計劃在2026年4月前將接收的飛機上的商務艙替換為經濟艙，但由于供應鏈問題，這一進程有所放緩。

印度航空2023年訂單中剩余的140架窄體飛機預計要到2026年3月之后才能開始交付，如果該航空公司無法獲得任何新釋放的波音飛機，它將面臨進一步落后于靛藍航空的風險。

印度航空的增長也將放緩，原因是其機隊中的部分噴氣式飛機將暫時停飛，并且計劃逐步淘汰部分空客機型。首席執行官坎貝爾·威爾遜上個月表示，該公司正試圖通過降低票價來吸引乘客，以彌補客艙陳舊和升級延誤的問題。