溫州溫網時事新聞，安妮·瓦格斯眼見兒子每況愈下，苦苦哀求他尋求幫助。但她的兒子布萊恩·維特克，一位41歲的美國達美航空公司飛行員，也是三個孩子的父親，卻極力拒絕，他害怕接受抑郁癥治療會讓他失去執(zhí)照和生計。

瓦爾加斯告訴路透社，疫情期間航空旅行的減少讓維特克更多地待在家里，影響了他的心理健康。

2022年6月14日上午，瓦爾加斯試圖通過短信聯(lián)系維特克，但他的位置數據已被關閉。當他的位置數據重新出現時，維特克已在猶他州鹽湖城郊外的家中附近的山區(qū)自殺身亡。

據路透社采訪了三十多名飛行員、醫(yī)學專家和業(yè)內人士，并查閱了醫(yī)學研究后發(fā)現，商業(yè)航空公司飛行員經常隱瞞心理健康狀況，因為他們擔心透露自己正在接受治療或服用藥物，甚至只是尋求幫助，都可能導致執(zhí)照被吊銷，從而使自己和乘客處于危險之中。

為了撰寫這篇報道，路透社采訪了至少 24 位美國和外國航空公司的商業(yè)飛行員，他們表示，他們不愿透露自己的心理健康問題——即使是輕微的或可治療的問題——因為他們擔心會立即停飛，并接受漫長而昂貴的醫(yī)療審查，這可能會結束他們的職業(yè)生涯。

路透社采訪的飛行員們列舉了多種不愿公開心理健康問題的理由，包括航空公司政策、監(jiān)管要求和社會歧視。

“普通人會遇到真正的問題，”瓦爾加斯說。“他們不應該因為處理這些問題而受到懲罰。”

瓦爾加斯表示，她之所以接受路透社采訪，是希望這個家庭的悲劇能夠促使人們反思航空業(yè)對心理健康問題的漠視。路透社隨后向維特克的妻子核實了瓦爾加斯的說法。

達美航空表示，維特克是團隊中一位重要的成員，并稱他的去世“令人悲痛欲絕”。該公司還表示，飛行員群體對尋求心理健康服務存在偏見。

與許多美國大型航空公司一樣，達美航空為員工提供保密的同伴互助項目和咨詢服務。該公司最近還推出了一項針對飛行員的全新員工援助計劃，提供心理治療和輔導服務，并充分考慮了醫(yī)療認證要求。

該航空公司表示：“我們將繼續(xù)不懈努力，提供更多解決方案。”

在大多數行業(yè)中，個人可以尋求醫(yī)療或心理治療，而無需雇主或監(jiān)管機構（例如聯(lián)邦航空管理局）的介入。

航空業(yè)的運營標準更為嚴格：飛行員必須滿足嚴格的生理和心理標準才能維持其美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的體檢合格證，在某些情況下，他們甚至需要每六個月接受一次體檢。報告焦慮或抑郁的飛行員可能會被停飛。輕度病例通常可以很快解除，但嚴重病例則需要FAA進行全面的審查，這可能需要一年或更長時間。

美國聯(lián)邦航空管理局在一份聲明中表示，該機構致力于優(yōu)先保障飛行員的心理健康，并會根據現有的最佳醫(yī)學科學不斷更新其方法。

據路透社采訪報道，十年前，一名患有嚴重抑郁癥的德國之翼航空公司飛行員駕駛空客A320飛機撞向法國山區(qū)，但全球航空業(yè)尚未制定統(tǒng)一的全球框架來解決飛行員心理健康問題，而社會歧視仍然是一個主要障礙。

歐盟航空安全局要求航空公司為飛行員提供同伴互助計劃，并加強了對體檢醫(yī)師的監(jiān)管。

在美國，聯(lián)邦航空管理局（FAA）擴大了獲批用于治療精神健康問題的抗抑郁藥和其他藥物的清單。它還為披露患有注意力缺陷多動障礙（ADHD）的飛行員設立了專門途徑。與此同時，航空公司和飛行員工會也擴大了保密的同伴互助項目。

澳大利亞民航安全局（CASA）允許患有抑郁癥和焦慮癥的飛行員在接受治療期間，如果安全風險得到控制，可以根據具體情況保留其體檢合格證。CASA首席醫(yī)療官凱特·曼德森表示，她的團隊通常會在20天內完成體檢合格證的復審。

但政策與公眾認知之間的差距依然很大。2023年一項針對5170名美國和加拿大飛行員的研究顯示，超過半數的飛行員表示，他們因為擔心失去飛行資格而避免就醫(yī)。飛行員群體中有一句略帶諷刺意味的諺語，恰如其分地表達了這種擔憂：“如果你不撒謊，你就飛不了。”

飛行員工會、倡導團體和行業(yè)組織正敦促美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）采納其航空規(guī)則制定委員會的建議——這些措施旨在保護披露問題的飛行員，并加快他們重返工作崗位的速度。今年9月，美國眾議院投票通過，要求FAA在兩年內落實這些改革措施。

對于36歲的美國商業(yè)航空公司飛行員伊麗莎白·卡爾來說，這些改革來得太晚了。2021年，她在飛行員培訓期間因披露自己正在服用小劑量抗焦慮藥物而被停飛。在經歷了六個月的強制等待期后，她又等了六個月才預約到一位經美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認可的心理健康專家。監(jiān)管機構隨后花了超過一年的時間審查她的報告，最終卻認為報告已過時，并下令重新進行檢查。

卡爾在接受培訓期間擔任航班調度員，她沒有面臨經濟困難，但她告訴路透社，任何藥物變化都可能引發(fā)同樣漫長而昂貴的過程。

“可笑的是，人們會選擇無視它，假裝它沒有發(fā)生，因為人們害怕失去生計。”

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)言人告訴路透社，該機構正在更新其心理健康政策，并已批準更多藥物。當被問及卡爾的個案時，該發(fā)言人拒絕置評，也未透露審查接受過心理健康治療的飛行員的醫(yī)療報告通常需要多長時間。

美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)言人表示：“我們鼓勵飛行員如果患有精神健康問題，應盡早尋求幫助，因為大多數精神健康問題如果得到治療，都不會導致飛行員失去飛行資格。”

今年6月，印度航空171號航班起飛后不久墜毀，造成260人遇難，飛行員的健康問題再次成為關注焦點。初步調查報告顯示，兩個燃油切斷開關均被手動操作過，排除了機械故障的可能性。最終報告預計數月后發(fā)布。

事故發(fā)生后，印度政府表示，印度航空旗下所有機型的飛行員病假人數略有增加。路透社發(fā)現，航空公司隨后指示飛行員使用一款心理健康應用程序。

印度航空未對此置評。

去年11月，阿拉斯加航空公司前飛行員約瑟夫·大衛(wèi)·埃默森承認在2023年休假期間擅自進入駕駛艙，干擾機組人員并試圖關閉客機引擎，被判處已服刑期滿并緩刑三年。法庭文件顯示，埃默森告訴警方，他當時精神崩潰，并服用了迷幻蘑菇，這種蘑菇有時被用于治療抑郁癥。

他拒絕接受采訪。

飛行員因健康問題停飛會造成巨大的經濟損失。用完病假后，他們通常會被認定為殘疾，這會大幅減少他們的收入。

33歲的美國商業(yè)航空公司飛行員特洛伊·梅里特表示，他于2022年12月主動停飛，并開始服用藥物，因為他意識到抑郁癥和焦慮癥已經損害了他的安全飛行能力。

重返駕駛艙意味著他需要服用六個月的穩(wěn)定藥物，并接受一系列心理和認知測試——其中一些測試不在醫(yī)保范圍內。他告訴路透社，整個過程花費了他大約11000美元。

路透社無法獨立核實這一數字。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)則制定委員會指出，高昂的自付醫(yī)療費用是阻礙飛行員尋求醫(yī)療服務的一大障礙。該委員會在去年的一份報告中指出，即使是綜合保險計劃，對精神健康診斷的保險覆蓋范圍通常也十分有限。

梅里特重返藍天時，他已經停飛了18個月，靠殘疾保險金生活。他表示，如果飛行員治療效果良好，就不應該等待六個月才能重新申請體檢合格證，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）應該在30天內審核此類申請。

“逃避心理健康治療會讓飛行員忽視自身健康。而這正是駕駛艙內可能出現問題的原因，”梅里特在他位于洛杉磯國際機場附近的家中說道。

梅里特在接受路透社采訪時表示，他接受采訪的條件是不能透露其雇主身份。他表示，自己就是心理健康護理從長遠來看能培養(yǎng)出更優(yōu)秀飛行員的活生生的例子。

康復后，他接受了駕駛大型飛機和飛往上海、香港等目的地的訓練，這些長途飛行他以前覺得太過艱辛。

“我現在比以前更擅長飛行了，”他說。