2022年3月27日上午，東航MU5735航班失事客機第二個黑匣子已找到，在墜機事故現場，第2個黑匣子在1.5米土層下被挖出，稍微破損，外殼有一點破損，數據應該是沒有問題，專家稱，估計恢復數據最快需要幾周時間。

中央廣播電視總臺記者從前方指揮部了解到，3月27日上午9時20分許，在撞擊點東側山坡坡面1.5米土層下，消防員發現一橙色罐體，經專家確認，是“3·21”東航飛行事故客機第二個黑匣子。詳細情況在隨后發布會上介紹。

波音737—800型號飛機裝有兩個飛行記錄器，其中一個是數據記錄器(FDR)，也就是今天找到的這個黑匣子，安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。

前天找到的第一個黑匣子是駕駛艙話音記錄器(CVR)，安裝在貨倉尾部，可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

現在，兩個黑匣子都已經找到，什么時候能提取信息？下一步現場的搜尋重點還有什么？針對相關問題，大象新聞采訪了資深民航業分析專家李瀚明和鄭州航空工業管理學院民航學院空管與簽派系主任姚飛進行解讀。

黑匣子數據解讀最快需要幾周，搜尋飛機殘骸同樣重要

此前尋得的第一個黑匣子已經被連夜送往北京的民航專業機構進行解碼。“黑匣子信息的解讀如果順利的話，最短可能需要幾周的時間”，姚飛介紹，空難發生之后，針對記錄器的受損情況，后續可能需要進行清洗、真空干燥、數據下載以及修復等步驟，然后才能進行數據的解讀，具體的修復時間要根據受損程度而定。

“黑匣子只是向調查人員提供最豐富的信息的機載裝置。”姚飛說，借助黑匣子，調查人員可以“情景再現”般分析細節，尋找證據鏈。然而最終結果，需要調查組綜合分析論證后得出。

在搜尋的過程中，調查人員對現場勘查和重要殘骸的取證工作也非常重要。姚飛介紹，事故現場一些被清理出來的飛機殘骸，經過初步的分類和處理，之后將由專家進行評判。現場勘查和重要殘骸的取證工作，將為下一步查明事故原因做好基礎性工作。

黑匣子為何如此“難找”？

“從目前尋得的第一部黑匣子來看，它只剩了一個圓筒，信標已經不見了，說明它在飛機的墜毀過程中結構受到了損壞。”李瀚明介紹，黑匣子本身是個無線發射器，但是這次墜落在山上，信標基本上就沒有太大作用。因為黑匣子上的無線發射器的信號發射特點為直線傳播，在山谷中增加了搜尋難度，因為其信號會被不停反射，“哪怕信號發射器可以正常工作，對搜尋幫助也很有限。”

李瀚明介紹，駕駛艙語音記錄器可以記錄到失事飛機飛行員當時進行的操作，以及他的操作意圖是什么。“飛行員在操作飛機時有一個標準作業程序，就是他要將操作的動作都說出來，并且旁邊的人要對飛行員的操作進行確認，這些重要信息都會被記錄器記錄下來。”

能同時獲得飛機上兩個黑匣子的數據信息自然是最好的，李瀚明說，有了目前黑匣子的信息之后，調查人員可以結合飛機殘骸的信息一起得出一個較為可靠的結論。

相信很快，東航客機失事的原因會水落石出。