歐盟國(guó)家本周就一系列新的氣候變化政策達(dá)成了協(xié)議，包括擴(kuò)大可再生能源的更嚴(yán)格目標(biāo)和 2035 年停止銷售新的化石燃料動(dòng)力汽車。

總而言之，這些法律旨在確保 27 個(gè)國(guó)家的歐盟——世界第三大溫室氣體排放國(guó)——到 2030 年將其凈排放量從 1990 年的水平減少 55%。

歐盟國(guó)家部長(zhǎng)在周一和周二的會(huì)議上達(dá)成的協(xié)議將形成他們即將與歐盟議會(huì)就最終法律進(jìn)行談判的共同立場(chǎng)。

各國(guó)支持這些提案的核心部分，歐盟委員會(huì)去年夏天首次提出這些提案，最近幾個(gè)月已加倍努力，通過轉(zhuǎn)向更便宜的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的綠色能源來減少對(duì)俄羅斯化石燃料的依賴。

但隨著各國(guó)政府權(quán)衡保護(hù)地球免受其他國(guó)家利益影響的承諾——以及通脹飆升的背景——各國(guó)開始削弱一些綠色措施。

這是他們同意的：

碳市場(chǎng)大修

周二，環(huán)境部長(zhǎng)們就升級(jí)歐盟碳市場(chǎng)達(dá)成協(xié)議，這是其主要的減排政策，迫使工業(yè)和發(fā)電廠在污染時(shí)購(gòu)買二氧化碳許可證。

各國(guó)接受了歐盟委員會(huì)提案的核心要素，該提案起草了歐盟法律，包括將該計(jì)劃中的許可證供應(yīng)量每年減少 4.2%（目前為 2.2%），并在 2035 年之前逐步淘汰工業(yè)的免費(fèi)二氧化碳排放許可證，但隨著逐步淘汰的開始。

他們支持在該計(jì)劃中增加航運(yùn)的計(jì)劃，并商定了使歐盟更容易干預(yù)以應(yīng)對(duì)二氧化碳價(jià)格飆升的規(guī)則。

新碳市場(chǎng)

在長(zhǎng)期討論如何保護(hù)低碳公民免受該措施的潛在成本影響之后，各國(guó)最終支持建立新的歐盟碳市場(chǎng)，對(duì)建筑和運(yùn)輸中使用的污染燃料征收二氧化碳成本。

部長(zhǎng)們同意將新碳市場(chǎng)的啟動(dòng)推遲一年，至 2027 年，并表示應(yīng)該伴隨著一項(xiàng)新的 590 億歐元的歐盟基金來支持貧困家庭，該基金包括在新碳市場(chǎng)中出售的二氧化碳許可證的收入市場(chǎng)。

到 2035 年清潔汽車

歐盟國(guó)家支持歐盟提出的到 2035 年將新車二氧化碳排放量減少 100% 的提議，這將在該日期之前有效禁止在歐盟銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車。

他們還要求歐盟委員會(huì)在 2026 年評(píng)估二氧化碳中性燃料和混合動(dòng)力汽車是否有助于實(shí)現(xiàn) 2035 年的目標(biāo)。

意大利、斯洛伐克和其他國(guó)家將逐步淘汰推遲到 2040 年的努力沒有成功，但他們確實(shí)為小型汽車制造商贏得了 2035 年之前更嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定的豁免。

可再生能源，節(jié)能

歐盟國(guó)家的能源部長(zhǎng)周一同意了更雄心勃勃的目標(biāo)：到 2030 年，40% 的能源來自可再生能源——相比之下，歐盟在 2020 年的這一比例為 22%——并將能源消耗比預(yù)期水平降低 9%。

布魯塞爾上個(gè)月提出了更加雄心勃勃的目標(biāo)，以減少對(duì)俄羅斯化石燃料的依賴，部長(zhǎng)們將在以后的談判中考慮這些目標(biāo)。

然而，各國(guó)削弱了提案的其他內(nèi)容，例如將工業(yè)使用的一半氫氣來自可再生能源的擬議最后期限從 2030 年推遲到 2035 年。

國(guó)家排放目標(biāo)，碳匯

部長(zhǎng)們還支持提高布魯塞爾為減少交通和建筑等部門排放而制定的國(guó)家目標(biāo)的提議，并支持一項(xiàng)單獨(dú)的法律，要求各國(guó)種植森林、濕地和改善土壤健康，以將更多的二氧化碳儲(chǔ)存在自然“碳匯”中。