溫州網(wǎng)時事訊，美國2022年出廠的新車燃油效率與2021年的車型持平，汽車制造商銷售的運動型多用途車和皮卡車更多，底特律三巨頭落后于外國競爭對手和電動汽車特斯拉。

美國環(huán)境保護署周一表示，2021車型年的車隊實際平均行駛里程為每加侖25.4英里，與2020年相同。美國環(huán)保署估計，2022年車隊的平均效率將升至26.4英里/加侖。

汽車制造商在一定程度上通過使用前幾年獲得的信用額度或通過從競爭對手那里購買多余的信用額度來滿足不斷提高的車輛排放要求。

2021年，克萊斯勒母公司Stellantis的燃油經(jīng)濟性在所有汽車制造商中最低，為21.3英里/加侖，而通用汽車為21.6英里/加侖，福特汽車為22.9英里/加侖。

這三大美國汽車制造商的車隊燃油經(jīng)濟性是14家主要汽車公司中最低的，而電動汽車制造商特斯拉以123.9mpg的成績領先所有汽車制造商。

斯巴魯在汽車制造商中排名第二，僅次于特斯拉，平均每加侖28.8英里，其次是起亞，每加侖28.7英里，日產(chǎn)28.6英里。

報告顯示，Stellantis引領所有汽車制造商購買排放信用額度，并在2021車型年獲得了1.026億兆克信用額度，而特斯拉則售出了7200萬兆克。通用汽車購買了2830萬個積分和梅賽德斯奔馳，而本田出售了5050萬個積分和豐田3890萬個積分。

美國環(huán)保署表示，2021年新車二氧化碳平均排放量下降了0.6%，達到每英里347克的歷史最低水平。

2013年，轎車和旅行車占美國銷量的50%，但到2021年下降到僅占銷量的26%。基于卡車的SUV占美國銷量的比例達到創(chuàng)紀錄的45%，而皮卡去年占美國汽車銷量的比例增至16%。

Stellantis表示，該數(shù)據(jù)“不反映我們當前或未來的產(chǎn)品計劃”，并指出它已宣布投資350億美元用于電氣化和相關軟件，到2030年將25款純電動汽車推向美國市場。

生物多樣性中心安全氣候運輸運動主任丹·貝克爾表示，汽車行業(yè)并未實現(xiàn)監(jiān)管機構在2012年制定的5%的年減排目標。

“除非有嚴格的標準要求，否則汽車制造商不會減少污染并提高油耗，”貝克爾說。

美國環(huán)保署在3月份計劃提出至少到2030年的更嚴格的車輛排放規(guī)則，此前去年最終確定了新的輕型汽車尾氣排放要求，直到2026車型年，這推翻了當時總統(tǒng)唐納德特朗普對汽車污染削減的回滾。

2021年新車平均重量和馬力均創(chuàng)下新紀錄，隨著SUV和卡車銷量的增長，2021年平均車輛重量達到4,289磅，預計2022年均將創(chuàng)下新紀錄。