溫州網時事訊，兩名高級行業高管告訴路透社，如果保險公司不緊急弄清G7和歐盟限制俄羅斯原油價格的未完成計劃，那么滿載油輪的油輪可能會在海上徘徊。

包括美國、英國、德國和法國在內的七國集團（G7）于9月同意對俄羅斯石油的銷售實行低價。

美國官員表示，該舉措將于12月5日開始，旨在讓其繼續流動，在6月歐盟全面禁令獲得批準后避免潛在的價格沖擊。

再過三周，完全說服航運服務業的時間已經不多了。

擔憂集中在這樣一種情況下，即保險公司發現海上運輸的石油，據信以低于價格上限的價格出售，實際上是在價格上限之上出售的。

這將觸發保險的撤銷以及買家拒絕接受交貨，從而導致財務和后勤問題，并冒著環境危險的風險。

“如果時間太短，我認為每個人都會有一個B計劃來降低風險、終止、遠離，在明確之前可能不會簽訂任何新合同，”全球反金融犯罪專家GeorgeVoloshin說。ACAMS，認證反洗錢專家協會，向石油行業的銀行家、貿易商和保險公司提供咨詢。

如果在航程中途取消保險，買家和貿易商將不得不弄清楚如何處理可能受到制裁的擱淺貨物，從而使俄羅斯因入侵烏克蘭而剝奪資金的戰略變得復雜。

“這可能會很混亂，”沃羅申說。

一位歐盟委員會官員表示，歐盟意識到，由于企業了解其義務的時間不多，因此需要更多的細節，但這個問題必須在G7層面處理。

這位不愿透露姓名的官員與路透社交談，因為他們無權談論此事。

負責協調對俄羅斯制裁的美國國務院大使詹姆斯奧布萊恩表示，七國集團國家將準備好所有操作細節，并且正在就定價和治理進行技術談判。

“制裁島嶼”

但是，如果上限仍然存在信息空白，則充滿油的油輪可能會沒有保險并被擱置在港口附近，如果發生泄漏，這將對附近國家構成重大安全問題，以及任何清理費用。

總部位于英國的全球船舶保險公司North的索賠負責人MikeSalthouse告訴路透社：“在這種情況下，這艘船將失去風險，金融和技術服務將被撤回，沒有人會接收貨物。”

“這將是一個糟糕的發展，因為沒有人會希望沒有保險的船只停泊在海岸附近，”他補充說。

Salthouse表示，一艘可能在數月內沒有任何收入的船主“將在未來做出任何關于運輸貨物的決定時將其定價”，并補充說這可能會起到抑制作用。

“如果這種情況經常發生，它將與歐盟/七國集團聯盟試圖實現的目標背道而馳。”

盡管歐盟上個月批準了價格上限，但保險公司指出仍未公布的法律細節必須與不完整但更詳細的美國財政部指導保持一致，特別是在保證保險公司在船舶航行途中不會遇到意外障礙方面。

國際海上保險聯盟(IUMI)秘書長拉爾斯·蘭格(LarsLange)表示：“我們需要在G7社區進行類似的監管，即美國——我們同時有臨時指導方針——英國和歐盟。”.

“我們擔心，如果我們從這三個‘制裁島’獲得不同的規定，我們將難以同時遵守所有規定，”蘭格說，并補充說，任何被港口拒絕的船只都會造成嚴重后果。

IUMI和獨立的國際集團保險協會已經讓G7和歐盟政府知道，他們的指導方針必須包括保證俄羅斯貨物按照上限出售的證據是船東在同意裝載和攜帶貨物。