溫州網天氣新聞訊，亞馬遜基金的西方捐助者對計劃發出警告。巴西政府利用該基金在雨林中鋪設主要道路的，基金的第二大捐助者德國政府的一位發言人告訴氣候之家，根據該基金的規則，支持這樣一個項目“是不可能的”，該基金是專門為減少亞馬遜森林破壞而設立的。
美國國務院發言人告訴氣候之家，美國“有信心”該基金將“按照其管理規定”使用其資源。
環保人士擔心，該項目會讓非法伐木者更容易進入熱帶雨林的偏遠地區，從而引發森林破壞的爆炸式增長。
的目標行動中并未列出對大型基礎設施項目的投資。2008年總統令規定了該基金的資金支出方式，但該令
但盧拉政府的官員希望利用綠色資金來鋪設全長900公里的BR-319高速公路，該高速公路穿過雨林，連接馬瑙斯和波多韋柳。
巴西國會下議院去年12月投票贊成一項法案，該法案允許使用保護基金來資助旨在“恢復、鋪設和增加道路容量”的公共工程。該法案需要參議院批準才能成為法律。
德國政府表示“正在密切關注事態發展”。一位發言人補充說，如果該法案最終獲得批準，德國政府將向亞馬遜基金的管理者確認，其資源不能用于鋪路。
“后果巨大”
研究表明，亞馬遜地區的每一個主要高速公路項目都引發了土地掠奪和非法森林砍伐的激增。
馬瑙斯國家亞馬遜研究所的科學家菲利普·費恩賽德(PhilipFearnside)告訴氣候之家，“后果將是巨大的”。
他補充說，不僅會清除路邊的樹木，而且該項目還將創建一個相互連接的主要道路網絡，使森林砍伐者能夠進入更大的區域。
BR-319于20世紀70年代由軍政府建造，十年后因缺乏維護而被廢棄。
由于解體成土路，大部分路線在雨季期間無法通行。在干旱的月份嘗試這樣做的車輛沿著破損的人行道爬行。
巴西政府一直在根據經濟和社會發展的需要制定恢復高速公路的計劃。
交通部長小雷南(RenanFilho)去年8月宣布，他計劃向亞馬遜基金管理委員會推銷一個鋪路項目。
該部表示，這將使這條道路成為世界上“最可持續的高速公路”，并使警察巡邏隊更容易進入，以監測和防止森林砍伐。
但環保人士認為，這不是該基金旨在支持的項目。該基金的創建者之一、森林科學家塔索·阿澤維多表示，該項目“不符合該基金計劃的任何支持線”。
亞馬遜基金復活
亞馬遜基金成立于2008年，擁有超過12億美元的資金用于預防、監測和打擊巴西亞馬遜地區森林砍伐的項目。該基金的最大捐助者是挪威、德國、美國、瑞士和國有石油公司巴西國家石油公司。
他們已承諾向該基金額外注入8億美元。自盧拉總統在2023年上任第一天恢復該機制三年閑置后，
2019年，在前總統賈爾·博爾索納羅(JairBolsonaro)單方面暫停該基金的董事會和技術委員會之后，西方捐助者停止了資金轉移。
巴西開發銀行（BNDES）管理該基金并決定如何分配其資源。
去年9月，亞馬遜告訴氣候之家，任何請求都會“根據2023-25兩年期概述的戰略愿景、指導方針和重點”進行處理，這是亞馬遜基金指導委員會制定的一套新指導方針。它尚未回復進一步的置評請求。
捐助者對計劃持懷疑態度
德國合作與發展部發言人表示，亞馬遜基金資源的使用受到支持該基金創建的總統令的“明確定義和限制”。他們補充說：“根據這些規則和規定，使用財政資源在雨林中鋪設道路是不可能的”。
美國國務院發言人表示，他們“相信”BNDES將“按照其管理法規和巴西關于到2030年停止合法亞馬遜地區所有森林砍伐的公開承諾”來使用該基金的資源。
挪威駐巴西大使館發言人表示，巴西政府將通過BNDES決定亞馬遜基金資源的具體用途。“挪威政府在項目選擇方面沒有發言權”，它補充道。
巴西政府控制BNDES并任命其負責人。“它不是一個獨立的機構，政府過去曾對其決定施加壓力”，費恩賽德說。“這僅取決于政府對該項目的優先重視程度。跡象表明，除了環境部外，政府其他部門都支持這條高速公路”。
快速跟蹤流程
與此同時，來自亞馬遜地區的一群議員向國會提交了一項新法案，旨在加快建設項目的進程。該文本是在特殊“緊急”程序下批準的，稱該高速公路是“國家安全不可或缺的關鍵基礎設施”。
該法案將授權使用巴西收到的捐款來幫助保護亞馬遜雨林，用于BR-319的維修工作。
“我們想要一條讓我們有權往返、運輸貨物、購買食物的道路。這是巴西唯一一條沒有鋪砌的高速公路，我們不能把來自北方的人當作二等公民”，該。法案的作者阿爾貝托·內托在下議院獲得通過后表示
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